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retour vers le site de la ffvv le blog de la commission espace aérien et parcs nationaux briefing fichier gps crea-clea rexea parcs phraséo protocoles alpes bilan des rexea de 2017 27 janvier 2018 les rexea sont les messages déposés par les pilotes de planeur suite à leurs interactions avec les contrôleurs aériens, soit via le site de la netcoupe (concours en ligne sur lequel les pilotes enregistrent leurs vols), soit directement avec le formulaire ffvv.rexea.org. l’analyse qui suit se base sur les commentaires faits par les pilotes, plus que sur les seules données statistiques. elle correspond à la situation décrite par les messages rexea de 2017, avec l’éclairage des années précédentes. nous mettons volontairement de côté les organismes pour lesquels il y a trop peu de rexea pour conclure quoi que ce soit. lire la suite de cette entrée » tags : clairances , controle aérien , rexea , transpondeurs publié dans rexea | aucun commentaire » communiqué du cnfas sur le 8.33 15 décembre 2017 ci dessous la copie du texte du communiqué diffusé par le cnfas ce jour à propos de l’obligation de conversions des radios en 8.33 le passage des radios en 8.33 est un sujet majeur tant pour la sécurité des vols que pour l’équilibre financier de nos clubs. aussi, les experts du gt espaces aériens du cnfas suivent ce dossier avec la plus grande vigilance. récemment, la dgac / dsna et le cnfas se sont rencontrés pour faire le point sur le plan de conversion des fréquences de 25khz vers le 8.33mhz, plan de conversion qui doit réellement commencer à affecter les activités aéronautiques à partir de 2018. la dsna nous a annoncé que le passage au 8.33 était inéluctable mais que septembre 2018 serait le point de départ du processus de conversion, soit un report salvateur de 8 mois. nous avons eu la confirmation qu’un sursis sera accordé jusqu’au 1 er janvier 2021 pour les espaces de classe g, e, les afis, les aérodromes « auto-info » ainsi que le maintien d’un certain nombre de fréquences utilisées par les fédérations sportives. ce dont nous nous félicitons. mais ces reports, certes appréciables, ne règlent pas tous les problèmes, loin de là (!), aussi les discussions doivent se poursuivre pour trouver des solutions transitoires concernant les espaces contrôlés. en effet, jusqu’en 2021, la dgac va maintenir des fréquences d’aérodromes contrôlés et de siv en 25khz pour les aéronefs d’etat. aussi, il parait difficilement concevable d’en interdire l’accès aux aéronefs civils non encore équipés de 8.33. il s’agit avant tout d’une question de sécurité des vols, sujet devant être une priorité pour tous les acteurs de la sphère aéronautique. cette décision d’interdiction de pénétration des espaces c et d, si elle était maintenue, poserait également des problèmes économiques importants à de nombreux clubs, toutes fédérations confondues, pour poursuivre leurs activités. aussi, les fédérations du cnfas estiment qu’il faut poursuivre les discussions sur de nombreux points du plan de conversion, et notamment (sans que cette liste soit exhaustive) il faut impérativement trouver des solutions pour : les clubs basés sur des terrains situés dans des ctr de classe d ; les clubs qui dépendent d’un protocole basé sur le contact radio pour accéder aux espaces d ; tous les pilotes qui évoluent dans une région complexe et qui n’ont pas d’autre choix que d’accéder aux services du contrôle pour assurer leur mobilité et leur sécurité ; les pénétrations dans des classes c & d incluses dans un siv où le contact est établi en 25khz. le cnfas ne manque pas de faire des propositions constructives avec ses experts et continuera à le faire pour trouver des solutions adaptées à cette difficile phase transitoire. pour les présidents du cnfas, jean luc charron a télécharger au format pdf ici : communiqué cnfas 8,33 tags : 8.33 publié dans actions/résultats , radios | 1 commentaire » des précisions sur les espaces de chambery 5 décembre 2017 la région de chambery est devenue assez complexe. région montagneuse oblige, cet aéroport accueille l’hiver un trafic assez soutenu de vol de charter ski, et le reste de l’année ses espaces sont fréquentés par de nombreux usagers de sport aérien. quelques précisions apportées par le sna centre-est : lire la suite de cette entrée » publié dans actions/résultats , ccragals ce , protocoles | aucun commentaire » l’extension des espaces de marseille-provence 4 décembre 2017 petit chamboulement dans le sud de la vallée du rhône à l’occasion de la réorganisation du service d’information de vol (siv) et des méthodes de contrôle de marseille-provence. depuis le 9 novembre , deux nouvelles tma 13 et 19 ont été créées dans la partie ouest au dessus du fl75, l’une gérée par montpellier, l’autre par provence. a compter du 1er février 2018, le siv sera étendu vers le nord dans la région de montélimar pour devenir jointif avec ceux de lyon et de montpellier. les fréquences de “provence info” changent, avec notamment une nouvelle fréquence sur les cévènes. deux secteurs dit “hybrides” vont être créés, mb au nord, et me à l’est, dans lesquels les vfr et les ifr seront sur la même fréquence, sur le principe “d’un secteur, un contrôleur”. lire la suite de cette entrée » publié dans actions/résultats , ccragals se , protocoles | aucun commentaire » mise à jour du protocole haut de france 3 décembre 2017 notre crea yves cordier a mené la négociation pour la pérénisation du protocole avec le contrôle aérien de lille, permettant le déclassement en espace de classe g de la tma lille partie 1.1 (lille marcq-en- baroeul) et de la tma lille partie 3.1 (arras) ainsi que du déclassement en espace de classe e de la tma lille partie 4.1 (valenciennes). il s’agit d’un protocole « ouvert », c’est à dire que les onze clubs de la région hauts de france , plus le royal air club de tournai, en bénéficient. a télécharger ci-dessous, ou sur la page protocoles protocole sna nord hauts de france v3.1 publié dans actions/résultats , ccragals n , protocoles | aucun commentaire » le refus de l’europe de subventionner les radios 8.33 18 juillet 2017 communique du cnfas : subvention europeenne « equipement 8.33 » suite au refus de l’ue de subventionner les équipements 8.33 de l’aviation légère, l’ensemble des présidents du conseil national des fédérations aéronautiques et sportives communiquent : de manière informelle, le cnfas a appris avec une certaine stupéfaction que la subvention européenne demandée par la dgac, mais aussi par d’autres autorités nationales, pour faciliter l’acquisition des équipements 8.33 de l’aviation légère ne verrait pas le jour. la raison serait que ce type de subvention ne rentrerait pas dans les critères d’éligibilité de l’union européenne, alors que l’appel à demande à subvention ou « call for proposals » avait été initié par l’ue ellemême. comprenne qui pourra ! le cnfas trouve cette décision scandaleuse car : elle fait fi du travail réalisé par les fédérations et la dgac pour inventorier les besoins et constituer le dossier ; une telle décision revient d’une certaine manière sur une forme d’engagement donné ; face à l’obligation d’équipement, la démarche de demande de subvention initiée par l’ue avait créé un espoir qui déçu ne peut que contribuer à ce ressentiment « anti-europe » des citoyens des nations ; une subvention a déjà été attribuée au royaume uni pour l’équipement de leurs aéronefs alors qu’elle est refusée aux autres membres de l’union européenne, c’est donc deux poids, deux mesures, avec une prime pour le brexit ! c’est totalement inacceptable! le cnfas rappelle que : sur le plan technique, le choix du 8.33 est en soit largement contestable et que le poids que ce choix fait supporter aux pratiquants et sans commune mesure avec le bénéfice attendu ; sur le plan financier, l’équipement de la flotte de l’aviation légère pour le périmètre de l’ue représente un budget de plusieurs dizaines de millions d’euros et concerne, pour la majorité des cas, des associations déjà fragi

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